" 35 岁，在别人看来，好像是个坎儿 ...... "长城汽车一段走心文案，短时间内，走红网络。
在各大车企都以"民族大义"作为出发点，赋予造车的意义之时，被视作"怨妇"的魏建军始终仗义执言，从"能否挺得过明年"到重新审视"人道主义"，在许多人看来，这是从大义转变成了小义，亦如长城汽车的销量那般，从巅峰行至半山腰。
殊不知的是，上山容易下山难。35 周岁的长城汽车，无意年销任务，审视人道主义，一种别样的形象已然在世人心中固化。
1990 年，魏建军正式接手长城汽车，以皮卡作为造车的起点，至哈弗品牌问世，长城汽车一时风头无两。
2020 年，长城汽车 30 周年之际，魏建军化身"网红达人"，一句"长城汽车挺得过明年吗"的灵魂拷问，让众人感受到了何为凡尔赛。
2019 年销量 106 万辆，2020 年销量 111 万辆，2021 年销量 128 万辆。彼时，长城虽算不得突飞猛进，但在大盘低迷的背景，实现了稳中有升，已是难能可贵。
灵魂拷问的次年，长城发布 2021 年激励政策。按照考核计划，长城 2021 年销量不低于 149 万辆，净利润不低于 68 亿元；2022 年销量不低于 190 万辆，净利润不低于 82 亿元；2023 年销量不低于 280 万辆，净利润不低于 115 亿元。
需要提及的是，这并非长城首次推出激励政策。2019 年长城发布的激励政策显示，2019 年销量不低于 107 万辆，2020 年销量不低于 115 万辆，2021 年销量不低于 125 万辆。最终的结果，和目标相差不远，而第二次的激励政策，明显不再"务实"。
值得注意的是，2021 年，魏建军提出了一个" Mission Impossible "：2025 年实现年销 400 万辆，营业收入超 6000 亿元。
事实上，自 2021 年推出全新的激励政策以来，长城就因"好高骛远"而被现实痛打。除了 2021 年、2022 年的净利润基本踩线，2021 年 -2023 年的销量以及 2023 年的净利润，都远不及目标。
如此，更别谈 2025 年的宏伟战略了。
2023 年 4 月，一件大事震惊车圈——长城汽车举报比亚迪部分车型采用常压油箱。
两家中国车企顿生爱恨情仇的背景是，长城和当初设定的目标渐行渐远，比亚迪加速建厂、疯狂扩张，成长为中国顶级车企。基于如此的差距，长城的举报，以及后来魏建军多次露脸痛批行业乱象，都被外界视作为"无病呻吟"。
不断地审视人道主义，似乎拨开云雾见月明。相关汽车协会发声倡议，工信部接连出手，新能源汽车产业在高速发展几年之后的今天，终于开始严厉整顿。
回顾长城这几年的变化，我们可以关注几点。第一，是销量，自从 2021 年的激励政策里边提到的计划没法达成之后，长城似乎越来越无意"年销目标"，全年百万的年销貌似已经让魏建军满意，盲目的扩张大概率不再是长城接下来的策略。
第二，是人事，无论是魏牌、欧拉，还是哈弗品牌，近些年来长城的人事变动极为频繁。魏牌 8 年 9 任总经理，欧拉 8 年 7 任总经理，几乎都是平均一年更换一次一把手，这对于"稳住军心"十分不利，何况，长城还是以军事化管理出名的企业。
不得不说，因为人事变动频繁，长城近些年人才去留颇为严重，尤其是王凤英当年出走后加盟小鹏并帮助小鹏实现逆转，便知：长城不缺人才，只是留不住人才。
笔者认为的是，长城不再过度追求销量的提升，更坚定以安全为底线而造成的理念，也与此同时的，开始弱化此前的军事化管理，从产品、技术的提升延伸到区别于大义的小义，重新审视并看重人道主义。这些，从魏建军多次斥责汽车产业乱象，以及长城开启" 35+ 专场招聘会"，可窥探一二。
区别于过去，合资称霸的时代，自主品牌统一战线，分化不大；而今，自主品牌各自为战，如同一部三国演义，每个人有每个人独特的风格，终极目标或许都一样，但演绎出来的，黑脸、白脸、红脸，皆有之。
无意年销目标，审视"人道主义"的长城汽车和魏建军，标新立异下，褒贬固然不一。演员努眼张舌、喜笑鬼诨，而观者绝倒、听者喷饭，从滋生乱象到严厉整顿，魏建军虽不会被列入功名簿，也必是功劳显著。
35 周年之后的长城汽车又将走向何方，或许还是："人"字当头。
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